Anvelopele industriale din cauciuc solid sunt un fel de anvelope care corespund anvelopelor pneumatice (anvelope goale). Carcasa este solidă, nu sunt folosite cabluri ca schelet, nu este nevoie de umflare, deci nu este nevoie de tub sau căptușeală interioară. O anvelopă este o anvelopă solidă din cauciuc. Anvelopele din cauciuc plin sunt utilizate în prezent numai pentru vehicule cu sarcină mare sau pentru utilaje care rulează la viteze reduse, precum și pentru utilaje cu poziție fixă. Acum să introducă'repararea roților și butucilor din cauciuc solid:
1. Repararea discurilor de roată
1) Dacă orificiul de rulment al șurubului este uzat, eroarea de rotunjime este mai mare de 1,5 mm sau suprafața de rulment a șurubului anvelopei nu este echilibrată, aceasta poate fi reparată prin suprafață.
2) Fisurile dintre găurile lagărului de șuruburi sau găurile mari pot fi reparate prin sudare.
3) În cazul în care există nituri desudate sau slăbite la legătura dintre spițe și jantă, acestea ar trebui resudate sau re-nituite.
4) Dacă există o fisură pe jantă, aceasta poate fi reparată prin sudare.
2. Repararea butucului roții
1) Când uzura orificiilor scaunului rulmentului interioare și exterioare ale butucului este mai mare de 0,05 mm, aceasta trebuie reparată prin cromare.
2) Orificiul scaunului etanșării de ulei este uzat neuniform sau are o adâncitură mai mare de 0,15 mm, care poate fi reparată prin sudare.
3) Suprafața circumferențială în contact cu butucul de frână ar trebui să fie plată, iar atunci când curba circulară a liniei centrale a butucului este mai mare de 0,1 mm, ar trebui să fie rotită și reparată.
4) Când butucul de frână al butucului roții are crăpături, acesta poate fi canelat și sudat și aplatizat.
5) Când filetul intern al orificiului șurubului axei fixe este deteriorat, acesta poate fi găurit și filetat din nou după suprafață.
6) Când deplasarea rotundă a feței de capăt în contact cu marginea proeminentă a semi-axului nu este mai mare de 0,1 mm, trebuie corectată.