(1) În anumite condiții de încărcare și de conducere, anvelopele stivuitorului au o presiune adecvată în anvelope. Atunci când presiunea anvelopei este mai mică decât valoarea standard, deformarea radială a anvelopelor va crește, iar deformarea excesivă va avea loc pe ambele părți, astfel încât ambele părți ale coroanei anvelopei vor fi împământate. Peretele interior al peretelui lateral este comprimat, iar peretele exterior al peretelui lateral este întins, iar cablurile din carcasă produc o deformare mai mare și un stres alternativ. Deformarea periodică a compresiei va accelera deteriorarea oboselii cablului, va crește alunecarea relativă între placa anvelopei și anvelopă și sol, va crește căldura generată de frecare și va crește brusc temperatura anvelopei, ceea ce reduce rezistența la tracțiune a cauciucului. , Cablul este liber și parțial delaminare, iar anvelopa se va sparge atunci când întâlnește obstacole și este afectată. Presiunea neuniformă asupra benzii de rulare provoacă o uzură gravă pe umeri, rezultând un "efect de punte", iar banda de rulare este dințată sau ondulată. Nișele benzii de rulare a anvelopelor sunt ușor de încorporat în cuie și pietre rutiere, provocând daune mecanice. Rezistența la rulare a carcasei este crescută, iar consumul de combustibil este crescut. Testele au arătat că atunci când presiunea anvelopei este mai mică de 20%-25% din valoarea standard, consumul de combustibil va crește cu 20% în consecință. Atunci când presiunea anvelopei este mai mare decât valoarea standard, centrul coroanei anvelopei este împământat, zona de contact dintre anvelopă și suprafața drumului este redusă, sarcina pe unitatea de suprafață crește, iar uzura centrului coroanei anvelopei crește. Cablul anvelopei este supra-întins, stresul din cordonul carcasei crește, iar procesul de oboseală a cordonului se accelerează, determinând ruperea cablului, determinând spargerea anvelopei mai devreme.
(2) Sub o anumită sarcină și presiune în anvelope, viteza vehiculului crește, frecvența de deformare a anvelopei, vibrația carcasei și distorsiunea circumferențială și laterală a anvelopei (formând o undă statică) cresc în consecință, iar căldura generată de frecare într-o unitate de timp crește. Performanța de lucru a anvelopei scade și chiar apare ruptura de pliuri și fenomenul de descuamare a benzii de rulare, ceea ce accelerează uzura și distrugerea anvelopei.
(3) Sub o anumită presiune a anvelopei, supraîncărcarea anvelopei va crește deformarea și deformarea, iar stresul cablului și al cablului va crește, ceea ce va determina cu ușurință ruperea, slăbirea și delaminarea cablului de la peretele lateral, iar forța cablului carcasei va fi redusă. Depășind stresul admisibil de proiectare și presiunea solului în anvelope, căldura generată va crește, temperatura carcasei va crește, iar capacitatea de încărcare va scădea. În același timp, uzura are loc datorită contactului dintre umărul anvelopei și sol, mai ales atunci când se confruntă cu obstacole, chiar și o piatră mică va provoca spargerea coroanei anvelopei. Practica a demonstrat că, în cazul virării și conducerii pe drumuri denivelate, când sarcina anvelopei depășește 20%, kilometrajul acestuia va fi scurtat cu 35%; când depășește 50%, acesta va fi scurtat cu 59%; când depășește 1 dată, kilometrajul său va fi scurtat cu mai mult de 80%.
(4) Conditiile de drum au, de asemenea, o mare influenta asupra duratei de viata a anvelopei. Aceasta afectează frecarea dintre anvelopă și sol și sarcina dinamică a anvelopei.
(5) Temperatura ridicată va reduce rezistența la rupere, alungirea și duritatea cauciucului, va reduce rezistența la aderență între cauciuc și cablu și va accelera îmbătrânirea cauciucului. Pentru anvelopele la temperaturi ridicate, în special anvelopele învechite, atunci când apar alunecări laterale sau răsturnări de obstacole, este ușor să rupeți modelul coroanei. Datorită îmbătrânirii cauciucului peretelui lateral, fisurile și deformarea gravă a peretelui lateral duc la separarea cablului carcasei și a cauciucului. Odată ce anvelopa este expusă local la o sarcină bruscă, este probabil să provoace o puncție.
(6) Atunci când anvelopa este corodată de grăsimi, substanțe acido-bazice și temperatură ridicată pentru o lungă perioadă de timp, proprietățile fizice și chimice ale anvelopei se vor schimba, capacitatea portantă va fi mult redusă, iar anvelopa se va sparge ușor în timpul utilizării. În plus, anvelopele care au fost corodate de ulei pot desprinde stratul de etanșare a aerului, o suprafață mică de cauciuc la gura anvelopei, iar cablul carcasei și cauciucul se pot desprinde. Deoarece plasturele nu poate fi compatibil cu cauciucul care conține ulei, chiar dacă deteriorarea anvelopei este mică, posibilitatea de reparare se pierde.
(7) Datorită distribuției diferite a sarcinii punților față și spate, a caracteristicilor diferite de lucru ale roților motoare și ale roților directoare, precum și a diferenței dintre condițiile de drum, condițiile de uzură ale anvelopelor sunt inconsecvente. Dacă cele două laturi ale aceleiași punți nu sunt înlocuite cu aceeași fabrică, aceeași dimensiune, structură, nivel și model Anvelope, aceasta va accelera uzura anvelopelor.
(8) În utilizare, dacă nu acordați atenție colocației rezonabile și rotației regulate, ceea ce duce la o sarcină neuniformă a anvelopelor, aceasta va accelera, de asemenea, uzura anvelopelor.