În procesul de cumpărare a unei mașini, de obicei ne pasă doar de unele dintre configurațiile mai practice ale mașinii, dar proprietarii de mașini vor lua în considerare dacă mașina pe care o cumpără folosește anvelope obișnuite părtinitoare sau anvelope radiale? Dacă nu ați luat în considerare acest lucru în procesul de cumpărare a unei mașini, începând de astăzi, trebuie să re-rezumați acest conținut în domeniul de aplicare al achiziției propriei mașini.
Anvelopa este compusă în principal dintr-o bandă de rulare, un ply, un strat tampon și o șiad. Anvelopele pot fi împărțite în următoarele două tipuri în funcție de structura lor (adică direcția în care cablurile sunt aranjate în carcasă) (așa cum se arată în figura de mai jos): anvelope obișnuite de părtinire și anvelope radiale.
1. Anvelope cu prejudecăți obișnuite
Anvelopa obișnuită de părtinire este structura anvelopei obișnuite de părtinire cu tub interior. Anvelopa bias constă în principal din banda de rulare, placa, stratul tampon și șiacul. Cablurile pliului și stratul tampon al anvelopei obișnuite de părtinire se intersectează între ele și sunt aranjate la un unghi mai mic de 90 de grade față de linia centrală a benzii de rulare.
1) Banda de rulare: Banda de rulare este stratul exterior de suprafață al anvelopei, inclusiv coroana, umerii și pereții laterali.
Coroana anvelopei: Coroana anvelopei este fabricată din cauciuc rezistent la uzură, care poartă direct frecare și toate sarcinile, ceea ce poate reduce impactul ply-ului. Și de a proteja placaj și tubul interior pentru a evita deteriorarea mecanică. Există diferite modele inegale pe banda de rulare pentru a asigura aderența anvelopei la sol și pentru a preveni alunecarea anvelopei. Modelul benzii de rulare a anvelopei are o influență foarte importantă asupra performanței mașinii, deci este necesar să se acorde suficientă atenție modelului anvelopei atunci când selectați anvelopa.
Umăr: Umărul este tranziția dintre coroana mai groasă și peretele lateral mai subțire. În plus față de a juca rolul de a proteja placa, suprafața este, în general, făcută cu diferite modele pentru a facilita anti-antiderapantă și disiparea căldurii.
Peretele lateral: Peretele lateral este un strat subțire de cauciuc atașat la peretele lateral al placajului. Poate rezista la distorsiuni mai mari și rolul său este de a proteja placa de deteriorarea mecanică și eroziunea umidității.
2) Ply ply Ply Este scheletul carcasei, numit și carcasă.
Funcția sa principală este de a suporta sarcina, de a menține forma și dimensiunea anvelopei și de a face ca anvelopa să aibă o anumită rezistență. Placa este de obicei realizată din mai multe straturi de cabluri lipite lipite cu cauciuc. Pentru a distribui sarcina în mod egal, numărul de pliuri este de obicei un număr par. Cu cât sunt mai multe pliuri, cu atât este mai mare rezistența sa, dar în mod corespunzător elasticitatea sa scade. În general, numărul de pliuri este marcat pe suprafața anvelopei.
Materialele din cordon includ, în general, fir de bumbac, fir raional, fir de nailon și sârmă de oțel. Acum, că fibrele de poliamidă și firele de oțel sunt folosite ca cabluri, numărul de pliuri poate fi redus sub aceeași capacitate portantă a anvelopelor, ceea ce nu numai că reduce consumul de cauciuc, îmbunătățește calitatea anvelopelor, dar reduce și rezistența la rulare și prelungește anvelopele. Durata de viață a anvelopei.
3) Strat tampon Stratul tampon este situat între banda de rulare și placa. În general, este realizat din două sau mai multe straturi de cabluri rare și cauciuc cu o elasticitate mai mare, astfel încât are o elasticitate mai mare și poate ușura utilizarea mașinii pe drumuri denivelate. De asemenea, poate împiedica separarea anvelopei de ply atunci când mașina frânează în caz de urgență.
4) Șire șire și-a șiraua este compusă din șiad de sârmă, placaj și pânză șanț. Are o rigiditate și o rezistență mare, ceea ce poate face ca anvelopa să fie instalată ferm pe jantă.
2. Anvelope radiale
Placa anvelopei radiale este dispusă la un unghi de 90o sau aproape de linia centrală a benzii de rulare, care este în concordanță cu secțiunea meridianului anvelopei pliului, la fel ca radiala de pe pământ, așa se numește anvelopă radială. Figura SS040011 arată structura anvelopelor radiale. Datorită dispunerii pliurilor, numărul de pliuri de anvelope radiale poate fi redus cu aproximativ 40%-50% în comparație cu anvelopele obișnuite cu părtinire. Anvelopa radiala este conectata doar prin cauciuc in directia circumferentiala, astfel incat pentru a rezista fortei tangentiale mari generate in timpul condusului si pentru a imbunatati rigiditatea anvelopei, anvelopa radiala are si mai multe straturi de cabluri la un unghi mare cu sectiunea meridianului (unghiul inclus este de 70- 75), un strat de centura asemanator cu o centura tampon cu rezistenta mai mare si nu usor de intins in directia circumferentiala. Stratul de curea este, în general, realizat din cordon de țesături (cum ar fi fibra de sticlă, fibra de poliamidă) sau cordon de oțel cu rezistență ridicată și deformare la tracțiune scăzută.
Avantaj
Comparativ cu anvelopele obișnuite bias, anvelopele radiale au următoarele avantaje:
Rezistență scăzută la rulare și economie de combustibil: Datorită stratului centurii, deformarea tangențială și alunecarea relativă a coroanei după ce anvelopa lovește solul este mult mai mică decât cea a anvelopelor obișnuite, iar peretele lateral al anvelopelor radiale este subțire și deformarea radială se recuperează rapid. Aceste două caracteristici sunt benefice pentru a reduce uzura internă a anvelopei și pentru a reduce rezistența la rulare. Testele demonstrează că rezistența la rulare a anvelopelor radiale este cu 20% până la 30% mai mică decât cea a anvelopelor obișnuite bias, care pot economisi combustibil cu 5% până la 10%.
Banda de rulare are o rezistență bună la abraziune și o durată lungă de viață: atunci când roata se rostogolește, suprafața anvelopei de pe sol este deformată și alunecată. Deformarea promovează alunecarea, ceea ce intensifică uzura benzii de rulare. Datorită rigidității coroanei anvelopei radiale, deformarea este mică și nu există aproape nici un derapaj. În plus, zona de contact a coroanei este mare, presiunea unității este mică și uniformă, astfel încât uzura benzii de rulare este redusă. Testele au demonstrat ca durata de viata a anvelopelor radiale este cu 30%-40% mai lunga decat cea a anvelopelor bias.
Elasticitate mare și amortizare bună: Deoarece cablurile radiale ale anvelopelor sunt dispuse într-o direcție radială, atunci când roata se rotește, deformarea anvelopei perpendiculară pe sol este mai mare decât cea a unei anvelope părtinitoare. Carcasa este moale și elastică, ceea ce îmbunătățește netezimea mașinii.
Rezistență puternică la puncție: Deoarece anvelopa radială are un strat dur de centură, îmbunătățește foarte mult rezistența la puncție a coroanei anvelopei, reduce riscul de explozie a anvelopei și îmbunătățește siguranța la volan.
Aderență mare: Anvelopele radiale au o zonă mai mare de contact cu solul în timpul conducerii și, în același timp, datorită acțiunii stratului centurii, distribuția presiunii la sol este mai uniformă, îmbunătățind astfel aderența și reducând fenomenul de alunecare laterală.